Photo de l'avion T-39D Sabreliner , similaire au jet piloté par Capt. Larry Jividen la nuit de cette rencontre avec un ovni en 1975.
Source : http://www.huffingtonpost.com/2012/04/03/ufo-encounter-pilot_n_1396078.html?ref=tw via http://www.facebook.com/crucras
Traduction area51blog
Dans la nuit du 6 février 1975, le capitaine d’escadron de marine de réserve Larry Jividen pilotait un Sabreliner T-39D (voir image ci-dessus) avion d’entrainement au combat et de service avec cinq pilotes officiers de marine à bord pour un vol d’entraînement spécial. Il ne savait pas que la soirée se transformerait en un jeu du «chat et de la souris» avec un objet volant non identifié.
Jividen n’a jamais parlé de son expérience depuis presque 40 ans — jusqu’à maintenant.
L’officier du Corps des Marines depuis 9 ans - et plus tard pilote de ligne commerciale - avait décollé au crépuscule pour un aller-retour de deux heures qui a commencé et s’est terminé à la Station Aéronavale de Pensacola, en Floride.
“Aux environs de 9 heures, nous descendions d’une haute altitude — environ 33,000 pieds – et j’ai regardé sur le côté droit de l’avion où j’ai vu une lumière rouge fixe à notre position et altitude de 01:00 heure ”, a dit Jividen au Huffington Post.
“Il ne clignotait pas comme les feux anti-collision normaux des avions. J’ai pensé que ça pouvait être quelque autre traffic, mais je n’étais pas sûr alors j’ai appelé la tour de contrôle et dit, « Comprenez que nous avons l’autorisation d’approche, mais nous avons un trafic sur notre droite, qui passe en premier pour l’approche ?”
Le trafic que Jividen et les cinq autres membres de l’équipage ont vu a été mutuellement décrit comme «un objet solide circulaire ayant la taille relative d’une bille de gamin tenue à bout de bras», s’est rappelé Jividen.
Lorsqu’ils furent informés que la tour de contrôle au sol n’avait pas d’autre trafic dans leur proximité, Jividen commença à s’inquiéter que le mystérieux objet ne soit pas apparu sur le radar. Il demanda donc l’autorisation de dévier de leur approche et de se tourner directement vers l’ovni lumineux rouge “juste pour voir ce qu’il allait faire”.
Comme il se tourna vers l’objet, Jividen dit qu’il se tourna vers son avion. “Il a soudainement volé de droite à gauche, sur le nez [de notre avion], et s’est juste arrêté à notre position de 11 heures. À ce moment-là, j’ai commencé à accélérer pour voir si je pouvais me rapprocher de l’objet, et comme je [l'ai fait], il m’a dépassé. en d’autres termes, quand j’accélérais, il accélérait . “Alors, j’ai décidé de descendre pour placer l’objet contre un champ d’étoiles afin de m’assurer qu’il était réellement solide, et puis je suis monté pour que je puisse voir silhouette de l’objet contre le Golfe du Mexique.” Jividen dit la que la rencontre de cinq minutes a pris fin lorsque l’ovni rouge s’est envolé à une vitesse très élevé et a disparu à l’horizon en direction de la Nouvelle-Orléans. Lorsque l’équipage retourna à Pensacola, Jividen remplit un dossier d’incident et ce fut la dernière fois qu’il entendit parler de cet épisode Et personne d’autre n’en entendit parler pendant plus de 3 décennies. L’histoire de Jividen est maintenant racontée dans la nouvelle édition de “”UFOs: Myths, Conspiracies and Realities,” écrit par le Col. John Alexander.
“J’ai fait quelques vérifications sur les antécédents de Jividen et une des premières choses qui revenaient était sa croix de vol de distinction pour avoir fait des choses vraiment héroïques. Il est bien celui qu’il dit être et il est très simple», dit Alexander au HuffPost. “Je ne pense pas qu’il y ait le moindre doute que c’était quelque chose. Je le prends comme un témoin très crédible, bien plus que beaucoup d’autres.”
L’autorisation top-secret d’Alexander qui lui a été accordée par le Gouvernement américain lui a donné accès dans les années 80 à une variété de documents officiels et aux premiers récits personnels d’ovnis. Il a aussi créé un groupe spécial de fonctionnaires et de scientifiques de haut niveau qui ont étudié le phénomène ovni. En fin de compte, Alexander a déterminé que les États-Unis, en effet, avaient des preuves montrant la réalité OVNI, mais il n’a pu trouver aucun signe que le gouvernement a délibérément gardé ces informations du public, ou que le contact avait été pris avec une vie extraterrestre. “Une des choses que nous observons sont des caractéristiques physiques que nous ne comprenons pas, des capacités qui sont au-delà de nos options technologiques en ce moment, une accélération extrêmement rapide et des tours de haute gravité auxquels des organismes vivants, comme nous le savons, ne survivraient pas , “a t-il expliqué.
Regardez ces rencontres rapprochées étonnantes des pilotes avec des ovnis :
Une question plus large subsiste en ce qui concerne les ovnis vus par des militaires, des pilotes professionnels et privés qui peuvent se révéler des dangers potentiels pour la sécurité, dit au moins un scientifique respecté. “ Mes amis qui sont des scientifiques disent, « Eh bien, il n’y a rien concernant les ovnis. Si il y avait quelque chose, nous aurions des données et nous aimerions les compulser. “ C’est en partie une déclaration valable, et ce sont les pilotes qui sans le savoir, nous empêchent d’obtenir les données pour analyser scientifiquement, “ a déclaré Richard Haines, ancien chercheur scientifique du Centre de recherche Ames de la NASA.
Haines – qui préfère utiliser le terme phénomènes aériens non identifiés, ou PAN plutôt que OVNI – est un ancien sceptique qui dirige actuellement le Centre national d’information de l’aviation sur les phénomènes anormaux,(National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena), ou NARCAP. “Nos objectifs sont de rendre les vols plus sûrs pour le public qui voyage, en particulier en ce qui concerne les PANs, et nous sommes convaincus qu’il y a une menace potentielle posée par proximité des PANs et des avions commerciaux et privés», dit Haines au HuffPost. Travaillant avec un effectif de près de 40 personnes, y compris les filiales internationales, Haines est scientifique en chef du NARCAP. Il aborde la question des pilotes qui ont craignent de signaler un OVNI ou un PAN alors qu’ils sont encore actifs.
“ Pour moi, c’est un grave facteur inhibant pour que les scientifiques comme moi collectent les données.” Haines suggère que le facteur peur qui entoure les pilotes n’est pas tant le fait d’avoir peur des objets auxquels ils sont confrontés que la crainte de perdre leur emploi s’ils parlent à ce sujet. “Exactement. Je ne pense pas que ce soit une peur physique. Le NARCAP vient avec l’objectif d’essayer de rendre les vols plus sûrs pour le public, et les compagnies aériennes ne veulent pas entendre cela, car cela implique qu’ils ne sont pas sûrs ! Pour des raisons évidentes, de nombreux rapports que j’ai sont ceux des pilotes à la retraite. “Comme celui de Jividen, qui a déposé un rapport l’an dernier avec Haines — près de 40 ans après les faits, mais c’était toujours impressionnant. “ En premier lieu, il y a plusieurs témoins” déclare Haines. “Il y avait six hommes à bord et ils n’ont pas tous confondu avec une illusion collective. “ Après plusieurs minutes l’objet n’a pas changé de forme ou d’intensité , ce qui signifie qu’il n’a pas seulement accéléré devant lui et arrêté à sa position de 11 heures, mais il a ensuite maintenu sa vitesse en avançant. Nous devons nous demander quel phénomène naturel est capable de faire ça ? ! "
L’ancien scientifique de la NASA Richard Haines décrit une rencontre poignante d'un pilote avec un OVNI :
Dr. Haines has been a NASA research scientist since the mid 1960's. He has worked on the Gemini, Apollo and Skylab programs as well as several others. Over the past 30 years, Dr. Haines has compiled over 3,000 cases of unusual visual and radar sightings of unexplained aerial phenomena -- known as the AIRCAT files.
Dr. Richard F. Haines, NARCAP Science Chief presents at the CAIPAN 2014 Workshop, hosted by CNES-GEIPAN - PARIS 2014 (vous avez des sous-titres en vo traduits par Google en français dans le menu que vous pouvez choisir)
Haines n’est pas encore sûr de ce que sont ces objets insolites dont tant de pilotes au fil des décennies ont fait état. « Honnêtement, je ne sais pas, et en tant que scientifique, je veux garder toutes les portes ouvertes jusqu’à ce que j’aie une preuve suffisante, mais jusqu’à ce moment-là, je ne vais pas spéculer. ”
Les recherches d’ Alexander le conduisent à au moins une conclusion importante à propos des cas réellement inexpliqués d’OVNIs ou de PANs. ” Si vous arrivez à la question fondamentale – si il y a une intelligence derrière tout cela, et cela semble bien être vrai - des choses comme l’énergie doivent être la clé. Certainement, comprendre une forme différente d’énergie serait incroyablement utile.” Quel qu’ait été l’objet circulaire rouge que Jividen et son équipage ont rencontré cette nuit-là en 1975, deux choses ont fait une impression durable sur lui. « Tout d’abord, il n’y avait pas de contact radar avec lui. Il est clair, par la silhouette et les mouvements de mon appareil, que c’était un objet solide, qui se propulsait lui-même. ” Je ne pense pas que notre science physique soit assez avancée pour évaluer ce que sont ces choses. Il y a certains phénomènes physiques en cours que nous ne pouvons pas clairement interpréter ou évaluer – c’est de toute évidence contrôlé par une intelligence, mais il se peut qu’elle ne soit pas extraterrestre ”.
MAJ 2015 - Video Geipan 2014
Yves Herbo Relai, S, F, H, 04-2012 - UP 08-2015
Crédit : MSA