L'avionneur Dassault présente le premier drone de combat européen

Ses airs d’Ovni se devinent derrière la bulle qui protège ses secrets de fabrication des regards trop curieux. Le nEUROn, premier démonstrateur technologique d’avion de combat sans pilote développé en Europe, est l’une des stars du cinquantième Salon de l’aéronautique du Bourget qui a ouvert ses portes lundi. Tel un VIP, il est impossible de s’en approcher, des barrières et des gendarmes veillant à tenir le public à une distance raisonnable.

Ses airs d’Ovni se devinent derrière la bulle qui protège ses secrets de fabrication des regards trop curieux. Le nEUROn, premier démonstrateur technologique d’avion de combat sans pilote développé en Europe, est l’une des stars du cinquantième Salon de l’aéronautique du Bourget qui a ouvert ses portes lundi. Tel un VIP, il est impossible de s’en approcher, des barrières et des gendarmes veillant à tenir le public à une distance raisonnable.

Le nEUROn est directement sorti des BD de Blake et Mortimer, rendant visuellement le Rafale obsolète tant ses lignes font penser à un engin venu de l’espace. Dassault mise beaucoup sur ce drone furtif, distillant depuis quelques courtes années un marketing puissant autour de l’arrivée sur le marché de ce nouvel avion sans pilote. Eurosatory présentait une maquette réduite, l’une des dernières éditions du salon du Bourget montrait une maquette grandeur nature. Cette année, juin 2013, l’avion s’approche quasiment du modèle définitif, mais observable seulement à distance, dôme de protection dessus, barrières et gardes autour. Forcément cela attire l’attention et toutes les spéculations sont ouvertes sur ses capacités et sa technologie. Les spécialistes d’avionique vont être ravis, la fiction se fait dépasser par la réalité.

Photos : J.P.T

Jean-Pierre TROADEC - http://ihedn-rl-ar14.news.over-blog.com/

Développé par Dassault, Saab (Suède), Ruag (Suisse), EADS Casa (Espagne), EAB (Grèce) et Alenia Aermacchi (Italie) pour 400 millions d’euros, son rôle est de tester les technologies de demain, notamment en termes de furtivité et d’automatisme de très haut niveau. Le nEUROn a effectué son premier vol à la fin de l’année dernière et poursuivra ses campagnes d’essai pendant une année en France, sur la base d’Istres, puis en Suède.

Le démonstrateur d'avion sans pilote nEUROn au Salon du Bourget, le 17 juin 2003 V. WARTNER/20 MINUTES

Un retard industriel à rattraper

« C’est le projet les plus avancé technologiquement », indique-t-on chez Dassault Aviation, où l’on prend soin de préciser que les drones en série ne voleront pas « avant 10 ou 25 ans ». Si tant est qu’un programme industriel soit bel et bien lancé. Car en matière d’avion sans pilote, la France a pris un sacré retard, au point que le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian vient de commander 12 Reaper américains pour des missions d’observation, dont deux doivent être utilisés dès cette année au Mali.

Reaper américain

Un vrai drone de combat

Mais, pour Dassault, le Reaper américain, même dans sa version armée tel qu’il est utilisé au Pakistan ou au Yémen, n’a rien d’un vrai drone de combat. « Il n’intervient pas dans une zone hostile, équipée de défense aérienne, explique-t-on chez l’avionneur français. Un vrai drone de combat doit se déplacer très vite dans une zone défendue et trouver lui-même sa cible, sans intervention humaine. » Et sans même émettre d’images auprès d’un centre de commandement car cela atténuerait sa furtivité. « Un des points essentiels est donc de déterminer à quel point le drone est autonome dans sa prise de décision. » (YH : autrement dit : faut-il contrevenir sciemment aux principales lois de la robotique ?...)

S’il correspond aux besoins de la guerre du futur, le drone de combat est-il adapté aux budgets fragilisés des Etats européens ? Car un prototype coûterait beaucoup plus cher que le simple démonstrateur industriel. « C’est pour le rendre abordable que plusieurs partenaires européens se sont justement associés », répond-on chez Dassault.

Des bateaux de plus de 3000 ans découverts au Royaume Uni

Une flottille de huit bateaux préhistoriques, dont un de près de neuf mètres de long, a été découverte dans une carrière près de Peterborough sur le site de Much Farm. Ils ont tous été coulés délibérément il y a plus de 3000 ans.

Il s'agit du plus grand groupe de bateaux de l'âge du bronze jamais trouvés sur un même site au Royaume-Uni, et la plupart d'entre eux sont étonnamment bien conservés.

L'un d'eux est recouvert à l'intérieur et à l'extérieur de motifs décoratifs gravés. D'après le Conservateur Ian Panter, c'est " comme s'ils avaient joué au morpion dessus ".

Un autre a des poignées taillées dans le tronc de l'arbre pour le soulever hors de l'eau.

Un des bateaux flottait encore après 3000 ans, et un autre portait des traces de foyer sur le pont plat et large où les prises étaient probablement cuites.

Plusieurs d'entre eux portaient des signes d'anciennes réparations (comme des "rustines" d'argile...).

Ces bateaux ont été conservés dans la vase gorgée d'eau le long du lit d'un ruisseau desséché, un affluent de la rivière Nene, qui les a enterré profondément sous terre.

"Il y avait une grande effervescence sur le premier bateau", explique Panter, "et puis ils ont téléphoné au bureau en disant qu'ils en avaient trouvé un autre et puis un autre et un autre...".

Les bateaux ont été délibérément coulé dans le ruisseau, car les traverses fermant les poupes, avaient été enlevées. Les archéologues ont du mal à comprendre la signification de cette découverte. Quelle que soit la raison de cette coutume de l'âge du bronze, elle a perduré pendant des siècles.

L'équipe de l'Unité archéologique de Cambridge (Cambridge Archaeological Unit) attend toujours les résultats des tests de datation au carbone 14. Mais elle estime que la date la plus ancienne des bateaux est environ 1600 avant JC et les plus récents, 600 ans plus tard.

Une offrande rituelle ?

Le ruisseau devait avoir une grande importance (peut-être était-il riche en poissons et anguilles) car, au cours des saisons précédentes, les archéologues ont trouvé des dépôts rituels de métallurgie, dont des pointes de lances.

Les bateaux eux-mêmes ont pu être des offrandes rituelles. Ils peuvent aussi avoir été coulés pour des raisons plus pragmatiques, comme pour garder le bois gorgé d'eau et l'empêcher de se dessécher et de se fendre lorsqu'il n'est pas utilisé. Mais dans ce cas, il semble étrange qu'ils n'aient jamais été récupérés.

Certains de ces bateaux ont été fabriqués dans d'énormes tronc, dont un chêne qui devait avoir un tronc d'un mètre de diamètre et jusqu'à 20 mètres de hauteur.

Cela devait être un spécimen rare étant donné que le niveau des mers avait augmenté et que les terres se gorgeaient d'eau, modelant ainsi le paysage de Finlande en marais, ruisseaux et îles de gravier.

"Soit c'était le Triangle des Bermudes pour les bateaux de l'âge du bronze, soit il y a quelque chose ici que nous ne comprenons pas encore", estime Panter.

Selon Kerry Murrell, le directeur du site: " Certains montrent des signes de réparation et d'une longue utilisation; mais d'autres sont en si bon état, qu'ils donnent l'impression de pouvoir être utilisés de suite. "

Un long traitement avant un exposition permanente.

Etant donné l'état exceptionnel de ces bateaux, ils ont pu être transportés entiers sur 3 kilomètres, dans des berceaux de bois, pour des travaux de conservation sur le site archéologique de Flag Fen.

" Ma première pensée a été de procéder de manière habituelle, c'est-à-dire de les découper en morceaux de taille plus gérable. Mais lorsque je les ai vu, je me suis dit que nous devions trouver une autre façon de faire " explique Panter, qui est expert en bois gorgé d'eau au York Archaeological Trust.

Au lieu de vivre comme des chasseurs et agriculteurs, ces gens sont devenus experts à la pêche : une trappe à anguille a ainsi été trouvée près des bateaux. Elle est d'ailleurs identique à celle utilisée par le dernier pêcheur d'anguilles traditionnel dans la région !

Les bateaux vont être pulvérisés avec d'éliminer toutes les impuretés pouvant entraîner la décomposition. Ils seront ensuite imprégnés d'une cire synthétique, le polyéthylène glycol, avant d'être progressivement séchés au cours des deux prochaines années. Ils pourront alors être exposés définitivement.

Murrell est convaincu qu'il y a encore plus à découvrir dans la vase: " le ruisseau a continué en dehors des limites de la carrière, il est donc hors de notre site. Mais la prochaine personne qui aura la chance de faire des fouilles trouvera d'autres bateaux, je peux presque le garantir. "

Source : The Guardian : "Eight bronze age boats surface at Fens creek in record find" via http://decouvertes-archeologiques.blogspot.fr/2013/06/huit-bateaux-prehistoriques-decouverts.html

SFH-06-2013

La princesse Kaguya

Sur le net depuis des années court une vidéo censée être la mission secrète Apollo 20 qui officiellement n'a jamais existé dont le but était de récupérer des éléments de preuve extraterrestre.

On y voit une femme humanoïde avec les yeux bridés apparemment momifiée, transportée dans ce qui semble être une mission commune russo-américaine, une autre image la montre avec un étrange appareillage sur le visage.

Kaguya est aussi le nom de la mission japonaise lunaire (ancien nom de mission: Selene), c'est également le projet de ce qui pourrait être la plus grande construction mobile humaine, le plus grand navire de tous les temps : Princess Kaguya, un navire de 505 mètres de long et de 450000 tonneaux de jauge brute et pouvant embarquer 25000 personnes est un projet de Japan Contents Network dont le CEO est Hajime Tanaka.

O.V.N.I l’incroyable vérité le document qui dérange

 Traces au sol OVNI Valensol 1965

Ovni, l’incroyable vérité, voilà un titre de circonstance pour un documentaire qui traite du problème des soucoupes volantes. Ecrit et conçu par Alain GUADALPI, ce documentaire fait le tour de la question d’une manière originale, en évoquant les "origines" (pas vraiment d'ailleurs) en 1947, l’affaire de Roswell, les cas de Valensole, de Trans en Provence, du plateau d’Albion. D’autres thèmes sont traités avec de nouveaux témoignages. Fruit d’un long travail d’enquête, cette oeuvre hors des sentiers battus vous fera découvrir le monde des ufologues, de la science fiction et de l’astro-physique :

SFH 09-2012.

MAJ 06-2013 : Alain Guadalpi, ancien journaliste, réalisateur et producteur à France 3, est l’auteur de ce documentaire dans lequel les recherches et les documents visuels sont présentés d’une façon tout à fait objective et éloignée du sensationnel.

Il présente des anciens films en noir et blanc des années 1950, 60, 70, des hypothèses de travail du film 2001, L’odyssée de l’espace, un sujet sur la MHD de Jean-Pierre Petit, des dossiers sont abordés sur Kenneth Arnold, le Carrousel de Washington, Roswell, Mantell, Valensole, Marignane, Trans-en-Provence, le cas de la Japan Airlines du 17 novembre 1986, ainsi que le plateau d’Albion, dont Alain Guadalpi a recueilli personnellement le témoignage d’un pilote affirmant que des observations avaient bien eu lieu sur le plateau d’Albion, le site de lancement de missiles nucléaires de la Force de dissuasion française, opérationnel de 1967 à 1999. Pour lui, l’hypothèse extraterrestre semble la plus évidente, cette dernière représentant une vraie chance pour l’humanité, une chance qu’il nous faudra saisir un jour ou l’autre, dit-il.

Des personnalités diverses telles que Gildas Bourdais, Bruno Mancusi, Yves Bosson, Jean-Pierre Foucault, Guy Tarade, Thibaut Canuti, etc., interviennent pour en parler, ou s’exprimer sur d’autres sujets comme le rapport Condon, l’archéologie mystérieuse, l’astrophysique, le surréalisme, Jimmy Guieu, l’étude des OVNIs en France, l’ufologie, la science-fiction…

Entretien avec Alain Guadalpi, co-réalisateur du documentaire "OVNI, l’incroyable vérité", sur LCM

Si la vidéo ne fonctionne pas cliquez ici

Relayé par Yves Herbo-SFH-06-2013

Conférence de Jean-Pierre Petit - Congrès Astronomie-Espace OVNI 2010 - Strasbourg

Conférence de Jean-Pierre Petit au Congrès International Astronomie - Espace - Ovni, organisé par Mr Michel Padrines à Strasbourg 16 et 17-10-2010.

Jean-Pierre Petit, ancien directeur de recherche au CNRS et président de l'association UFO-Science, aborde ici la Magnétohydrodynamique (MHD), et notamment les travaux réalisés dans ce domaine par l'association, qui furent l'objet d'une présentation orale à un Colloque international de MHD en Corée (10 au 14 octobre 2010).

http://www.ufo-science.com/wpf/

Relayé par Yves Herbo-SFH-06-2013

L'épave du Griffon découverte ?

Le directeur du Centre d'archéologie sous-marine français pense que le Griffin a été trouvé

David J. Ruck, Associated Press - Ap

Fairport, Michigan (AP) - Les allées et venues du bateau de commerce de pêche de Larry Barbeau ne crée pas beaucoup de remous habituellement dans cette région avancée du lac Michigan  balayée par les vents, mais au cours des derniers jours, son téléphone sonnait chaque minute quand il est rentré chez lui. Le bateau de Barbeau de 46 pieds est le centre névralgique en mer pour une expédition cherchant la tombe sous-marine du Griffin, ou Griffon, le premier navire de conception européenne à traverser les Grands Lacs supérieurs. Construit sur ordre du légendaire explorateur français René Robert Cavelier de la Salle, et avec l'aval du Roi Louis XIV, il se hasarda de Niagara Falls au lac Michigan Green Bay, mais a disparu lors de son retour en 1679.

The Griffin, Le Griffon

Des plongeurs ont creusé ce week-end une fosse à la base d'une poutre en bois qui s'élève à près de 11 pieds (3.35 m) du fond du lac, estimant qu'elle pourrait être une section du navire, le reste probablement enseveli dans la boue. Ils ont augmenté le rythme lundi avec un équipement plus puissant après un week-end de sondage qui a montré que tout ce qui est enfoui est plus profond que ce que les lectures du sonar indiquaient.

Des experts américains et français insistent sur le fait qu'il est trop tôt pour dire si il y a un naufrage - et encore moins le Griffin. Mais l'aventure est construite sur l'idée de résoudre un puzzle maritime qui est vieux de plus de trois siècles.

« Quand nous aurons fini pour la journée, il y aura des appels de tout le monde ou ils viendront à la maison pour demander, « Qu'avez-vous trouvé ? Qu'avez-vous vu ? Pouvez-vous me dire quelque chose ? Barbeau a dit dans une interview dimanche à bord de son navire, le Viking, qu'il détient l'équipement d'expédition nécessaire, y compris les « câbles ombilicaux » qui fournissent l'oxygène aux plongeurs. " Les gens sont vraiment intéressés et ils sont excités de voir ce que c'est. "

Ses voisins ne sont pas les seuls curieux. L'équipe de l'expédition d'environ 40 membres est composé d'archéologues, d'historiens, des pilotes de bateaux, des plongeurs, une équipe de sauvetage sous-marine et d'aides assorties. Quand ils ne sont pas sur l'eau, ils restent dans des chalets et des tentes au bord du lac, dans le village autonome de Fairport, dans l'un des coins les plus reculés de la péninsule supérieure du Michigan.

Quelques-uns sont des parents ou des amis de longue date du chef de mission, Steve Libert, qui a demandé l' expédition depuis trois décennies. Tout en recherchant le Griffin depuis longtemps, Libert a rencontré Mike Behrens, un métalier du Milwaukee dont le grand père avait cherché le lac de cette légende où on dit que des contrebandiers ont perdu des coffres d'or pendant la guerre civile.

« J'étais venu ici un an pour assister à ce que Steve faisait, et j'ai demandé si je pouvais plonger avec lui », a déclaré Behrens, 54 ans. « Je fait ça depuis. ... Je n'ai jamais rencontré quelqu'un d'aussi bon sur la recherche que lui, et est un gars très éthique. S'il dit que c'est le Griffin, je le crois absolument. "

D'autres sont venus à bord, plus récemment, dont trois archéologues de France qui sont arrivés ce week-end. La main d'oeuvre pour les travaux d'excavation est gérée par une équipe de trois hommes de Great Lakes Diving and Salvage, une société du Michigan qui traite habituellement avec des tâches banales : réparations de pompes ou raclage des moulures zébrées des tubes d'admission.

« Nous sommes fondamentalement des concierges sous-marins», a déclaré Tom Gouin, vice-président des opérations. Le Griffin, dit-il, est « comme un travail avec du jeu pour nous. Nous aimons."

L'équipe a dû ajuster sa stratégie, puisque l'excavation se révèle être un challenge plus important que prévu. Des sonars des années passées avaient suggéré qu'un objet semblable à la taille réputée du Griffin reposait sous 2 pieds (61 cm) du fond du lac. Mais les plongeurs professionnels ont trouvé vendredi un fond recouvert par une épaisse couche de coquillages invasifs,  de la taille d'un ongle.

Après avoir fait un tunnel à travers les petites moules, les plongeurs ont commencé à aspirer le gravier et du sédiment, sans jamais attrapper quelque chose de solide. Le dimanche soir, le trou avait atteint environ 8 mètres sous le lit du lac mais il n'était pas clair de voir jusqu'où la poutre en bois se prolongéait ou ce qui pourrait y être attaché, a déclaré Ken Vrana, le manager.

David J. Ruck, Associated Press - Ap

" Mais en étant plus exposé, l'objet apparaissait de plus en plus susceptible de faire partie d'un navire ", a déclaré Michel L'Hour, directeur du Département des recherches archéologiques sous-marine français. " Nous n'avons jamais vu un morceau de bois debout comme celui-ci, dit-il. « Donc, il est impossible d'imaginer qu'il en soit autrement, on peut donc s'attendre à ce que il y ait une coque ". Les archéologues Rob Reedy de Morehead City, Caroline du Nord, et Misty Jackson de Leslie, Michigan, s'asseoient dans le Viking et tamisent le matériau qui se trouvait dans les sédiments, recherchent des artefacts, des axes de canons en bronze ou des couteaux - « rien d'artificiel » qui permettrait d'identifier un navire, dit Reedy. Jusqu'à présent, le seul candidat a été une plaque de bois noircie d'environ 15 cm de long, avec des caractéristiques suggérant qu'elle aurait été façonnée par des mains humaines. Son origine reste inconnue. "

Sources : AP + http://absolutemichigan.com/michigan/the-griffin/ +  http://www.usatoday.com/story/news/nation/2013/06/17/remote-mich-village-abuzz-over-french-shipwreck-search/2431441/

Traduction Yves Herbo-SFH-06-2013